隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車（chē）和公交客車（chē）、出租車、物流用（yòng）車等範疇的大量提高，據資料顯示，2020年國內新能源汽車的年銷量，將達到汽（qì）車（chē）市場需求總量的5%以上，將初步形成以市場為導向、企（qǐ）業為主體、產學研用（yòng）嚴密分離的新能源汽車產業（yè）體係。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪（lún）轂、底盤、防撞梁、地板（bǎn）、動（dòng）力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓（yā）鑄、擠壓和壓延三種（zhǒng）形態，其中壓鑄件用（yòng）量（liàng）占比80%左（zuǒ）右，擠壓件和壓（yā）延（yán）件各占10%左右。壓鑄件主（zhǔ）要用於發動機、車輪等部位，擠壓件（jiàn）主要用於座架、行李架、門梁等，而壓（yā）延件主要是消費車身用鋁板（bǎn）等（děng）。

在過去的2019年裏，美國用了（le）9個月的（de）時（shí）間銷售了（le）將近180000輛電動（dòng）汽車。這其中約80%是快速銷售的Model 3，這裏讓我們感到（dào）驚（jīng）訝的是除（chú）了特斯拉以外還有十幾家新（xīn）能源汽車在銷售。這裏以雪佛蘭，然後是日產，奧迪，大眾，寶（bǎo）馬，捷豹等（děng）多款新能源汽車。

另外，我們預計在今年末，將會出現皮（pí）卡的購買熱（rè）潮，現以特斯（sī）拉采（cǎi）用福特的電池技（jì）術F-150，屆時將會生產出有通（tōng）用汽車電池供電（diàn）的皮卡車型（xíng）。

鋁擠壓對新能源（yuán）汽車的作用隻要體現在電池（chí）係統的重量上，和容納空間以及電（diàn）池冷卻係統（tǒng）上，一輛新能（néng）源（yuán）的汽車（chē）自重會直接影響其行（háng）駛裏程，使用鋁（lǚ）殼的電池會（huì）大大的降低車輛自重，這樣車輛的續航裏程將（jiāng）有質的提（tí）升。並且鋁型材的（de）扇熱效果（guǒ）遠遠好與其他材（cái）料，完美的規（guī）避了車（chē）輛自燃的風險。

盡管在歐美市場新能源汽（qì）車發展還存在很多不（bú）確定，但是以通用為主的公（gōng）司對新（xīn）能源技術的肯定表明機遇是確實存在的。在沒有找到更（gèng）適合的材料之前，鋁型材無疑是目前適合支撐這個市場的原材（cái）料（liào）。並且使（shǐ）用量也會隨著新能（néng）源（yuán）汽車的崛起而變得更加龐大。

新（xīn）能源汽車用鋁量要多於普（pǔ）通汽車，國內新能源（yuán）汽車的高速發展，必將促進（jìn）鋁材在新（xīn）能源（yuán）汽車這一細分市場的發展潛力，而鋁型材加工企業抓（zhuā）住這一發展良機，研發（fā）出高性能、適用性強（qiáng）的鋁材或深加（jiā）工鋁部件，無疑又給企業在新能源汽車多樣化的應用需求上開辟了新的銷售（shòu）渠道。